违规进入密闭空间典型案例?丨船用便携式气体检测仪，这些规范管理要点你get了吗？

据统计，近十年来国内外封闭处所事故中，窒息与中毒事故占比近七成，主要原因为进入封闭处所未按规定进行气体检测或检测失效。深圳大亚湾海事局在开展违规进入船舶危险密闭空间行为专项治理行动期间，发现部分船舶存在便携式气体检测仪管理不规范的情况，包括检测仪的配备不足、示值误差超限、产品持证不合规以及电池续航时间不足等方面问题。为切实加强船舶安全管理，保障船员生命安全，本期案例梳理船舶便携式气体检测仪管理要点，为规范设备选择与使用提供参考。

检测仪需根据船舶类型及作业风险进行配置，普通船舶多数情况至少配备一台，散装液化气体船、入级油船及海上移动平台等特殊船型船舶则需视情况配备多台。以下简要梳理便携式气体检测仪配备要求：

检查发现某船便携式气体检测仪使用标准气体检测时显示可燃气体、硫化氢、氧气、一氧化碳测量数据存在较大误差，误差分别为100%、100%、19%、205%，严重超过GB12358-2006所规定仪器检测误差范围（氧气±0.7%、可燃气体及有毒气体±10%）。进一步核查发现，该船每年对便携式气体检测仪在船上自行校准，但校准所用的标准气体已过期超3年，导致检测基准失效。作为封闭处所监测的“哨兵”，便携式气体检测仪的测量精度对作业安全具有重要作用。仪器示值误差超限通常由核心检测单元受损、校准维护不当、环境干扰、电源异常、泵吸式仪器取样泵功能失效等造成。本案例反映出部分船舶存在“重配备、轻维护”问题，建议船舶通过定期校准、功能验证及系统性维护管理等方式，确保设备性能持续可靠。

检查发现部分中国籍船舶便携式气体检测仪仅持有船用产品试验证书，该类证书为船舶检验机构依据厂家提供的试验大纲签发，仅证明其产品符合“厂家标准”，未按船用产品证书签发流程对检测仪进行检验。因此，此类证书不等同于船舶检验机构签发的船用产品证书。

检查发现某船便携式气体检测仪电池续航时间仅6小时，而产品说明书却标注产品符合GB15322.3-2019标准（电池续航时间最低8小时），反映出设备厂商出厂试验未严格遵循国标要求，确保设备性能真实达标。便携式气体检测仪电池低电量时会出现性能下降的情况，部分设备在电量低于20%时会自动降低检测频率，导致检测精准度和灵敏度下降。

公约船与中国籍船舶在便携式气体检测设备的技术要求上存在一定差异，主要体现在示值误差标准、产品持证要求及电池工作时间等方面。以下简要梳理公约船与中国籍船舶各类要求对比及常见缺陷：

（一）各类要求对比

（二）常见缺陷

一是规范配备产品。船舶管理公司应加强设备采购与管理工作，根据所管理船舶及作业类型，采购数量充足且符合相应技术要求和安全标准的产品。对于涉及封闭处所作业的中国籍船舶，其便携式气体检测仪除需持有厂家出具的产品质量证明书（或产品合格证）、防爆合格证、出厂校验证书外，还需持有船用产品证书。

二是规范存放管理。船舶应当加强检测仪的维护保养及操作使用培训，建议使用后关闭电源并存放于干燥环境，避免高温或高湿环境导致元件老化，同时也应避免不慎接触高浓度气体导致灵敏度降低，或误将粉尘或液体浸入仪器，造成元器件污染。另外，建议定期检查电池老化情况，防止电池异常导致检测结果失真。

三是规范校准维护。按照要求定期（不超过一年或说明书规定）进行校准的基础上，建议针对不同船型及作业场景采取差异化校准方案，如危险品船实行在船“使用前必检+季度校准”双轨制，其他船舶可采用年度校准结合随机不定期在船校准模式。同时，要注意避免使用过期标准气体进行校准，保证示值误差满足要求，减少零点漂移。