让航运“绿”起来

      “既要金山银山，也要保住绿水青山”“环境就是民生，青山就是美丽，蓝天也是幸福”，这是习近平总书记的生态观；“环境污染是民生之患、民心之痛，要铁腕治理”“对偷排偷放者要出重拳，让其付出沉重的代价”，这是李克强总理在政府工作报告中的铿锵发声。2016年全国“两会”报告及会议通过的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，为今后五年及更长时期的经济社会发展和能源变革做出了总体规划和全面部署。

      统计数据显示，在我国，物流业石油制品消耗占全国的34%左右，二氧化碳排放量占近20%，并且这一比例仍在逐年上升。同时，我国交通运输行业的能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低，其中内河船舶每百吨公里油耗比发达国家高出20%以上。

      全球减排与低碳趋势已将航运业推向风口浪尖，使用清洁能源，对于航运业来说是一项环保新课题，是一个新挑战，还是一份沉甸甸的行业责任。

      就单位能耗和排放而言，航运业是较为节能环保的运输方式，然而航运业运输总量庞大，船舶排放不容忽视。传统的柴油能源使得船舶的污染非常严重。资料显示，传统柴油机船舶在行驶过程中造成的大气污染及水污染十分惊人，一吨柴油燃烧后产生的二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物的量都非常大。

      船舶新能源化，中国航运业界义不容辞！经估算，中国的运输船舶（不包括渔船），通过提高燃油品质，将使二氧化硫排放每年削减约95万吨，PM排放每年削减约11万吨。

      如今，我国新能源化的触角已触及远洋船舶清洁能源化和内河航运船舶电动化，国家已安排将长江、运河、赣江、西江、珠江水系以及松辽水系等作为LNG船的主要推广应用地区，“气化长江”开启了内河绿色航运新时代，今年，又从浙江湖州传来了电动船舶试水的好消息。全民关注，管理层发声并政策扶持，基层企业纷纷有所动作，一个呼之欲出的航运环保“新常态”轮廓渐渐清晰。

      当然，要大力开展航运新能源应用，不能只着眼于能源种类的替换，还须强健“腰部”，搞好新能源利用的配套工程，加强行业环保监管，提升节能减排政策设计与监管中的市场分量，只有这样，才能提升船舶清洁能源利用地底气，让船舶清洁能源使用“叫好又叫座”。