逆风而行的幕后英雄

根据广州海事测绘中心扫测数据，港口部门打捞航道内沉船沉物。

　　□ 本报驻粤记者 龙巍 通讯员 李腾 文/图

　　11月中旬，湛江港(集团)股份有限公司派代表专门向广州海事测绘中心送来感谢信，对广州海测在湛江港集团受台风“彩虹”重创后，快速调配资源和高效完成扫测，为湛江港抢险救灾、恢复生产所作出的不懈努力表示衷心的感谢。

　　超强台风“彩虹”10月4日正面登陆湛江，港城受灾严重。广州海事测绘中心两支应急分队共33名人员先后赶赴湛江，帮助湛江港集团等当地港航单位灾后恢复生产，连夜赶路、扫测航道、挑灯夜战……广州海测应急人员冲锋在前，目标一致：最短时间恢复湛江港通航。

　　应急队伍中，有刚刚工作的大学毕业生，有经验丰富的业务骨干，或熟悉或陌生，他们尽全力彼此配合，颠簸的工作船中，他们聚精会神盯着扫测仪器，不断出炉的航道水深最新数据见证了他们努力。这里，我们看到了团队的力量，他们用行动告诉我们什么是责任与担当。

　　台风肆虐是残酷的，广州海测应急队员在风雨中的背影却是美丽的……

　　临危受命 十二人应急小组火速驰援

　　10月4号下午14时许，历史罕见的强台风“彩虹”重创粤西地区，登陆点湛江市成为重灾中心。昔日风光旖旎的滨海城市，在短短几个小时的光景里，成了一座“伤城”，停水、停电，通讯、交通不畅，一片狼藉。

　　受此影响，大西南和华南地区货物出海主通道的湛江港出现多起船舶沉没、集装箱掉落入海事故，湛江港航道、港池回淤情况不明，严重影响通航安全，导致湛江港全面封航。作为一个年吞吐量超亿吨的沿海大港，每封航一天，造成的经济损失难以估量，各种能源供给和救灾物资无法通过航运及时补给，严重影响湛江市的救灾工作和灾后生产恢复。

　　灾情就是命令，10月5日中午11：30，在接到湛江港集团有限公司的紧急救助电话后，广州海事测绘中心立即启动应急反应预案，同时科学预判此次灾情严重，要举全中心之力，支援湛江。

　　12时，以测绘业务科、测量队和技术装备科组成的十二名应急扫测人员在广州仑头航测基地迅速集结，14时，两套测扫声纳、一套多波束快速装车完毕，在广州海测中心副主任刘庆东的带领下分乘两车火速驰往湛江港，与此同时，海巡1762船(携带有一套多波束)也进入应急状态，备航后于6日早上驰援湛江。“还好我们今年年度扫测任务完成理想，中心的骨干力量都在广州，不然巧妇难为无米之炊。”刘庆东回忆道。

　　应急小组一行十二人冒着如注的大雨艰难前行，于5日20：30，有惊无险抵达湛江，在克服了通讯不畅的困难，应急小组艰难的与湛江港集团取得了联系，并初步制定了第二天的扫测计划。

　　10月6日早上6时，晨晓未明，只休息了五个小时的应急小组整装出发，前往湛江港展开应急扫测工作。经过与湛江港集团、湛江海事局协调，确定应急扫测方案，决定分两组对30万吨级航道开展侧扫声纳全覆盖扫测，尽快查明航道状况，力争早日恢复30万吨级航道的通航能力。

　　争分夺秒 以极限速度推进进度

　　应急小组兵分两路，分别赶赴龙腾航道和受损情况最复杂的南三岛西航道和石头角航道。经过一天的颠簸摇摆和细致搜索，完成当天的任务回到码头时，天已全黑，风灾给湛江港造成的巨大损失，生产早恢复一个小时，就为港口、航企多挽回一些损失，疲惫不堪的应急小组来不及调整，挑灯夜战处理相关数据直至深夜一点，这才才抓紧时间合衣而眠。

　　10月7日风雨无阻，应急小组继续战斗。当晚19时，龙腾航道、南三岛西航道、石头角航道和宝钢湛江钢铁有限公司支航道的侧扫声纳扫测工作完成，应急小组连夜加班加点完成数据处理，深夜23时，湛江港30万吨级航道的侧扫声纳全覆盖扫测全部完成，航道内不存在明显碍航物，湛江港30万吨级航道已初步具备谨慎通航条件。

　　在8日上午召开的湛江港复航工作评估会上，评估会采纳了相关扫测成果，决定湛江港30万吨级航道于8日晚20时全部恢复18米通航水深，船舶恢复靠泊生产作业。当晚20时，湛江港30万吨级航道恢复18米通航水深。

　　战斗还没结束，为了进一步弄清航道内的精确通航水深，应急工作需要转向大面积多波束扫海测量，另外，为了保障船舶、航行、锚泊安全，内航道及锚地相关水域的情况也急需了解清楚。

　　应急小组当场决定再调配5名应急队员、一套多波束和一套侧扫声纳紧急支援，将抵达湛江的所有六套扫海设备(三套多波束、三套侧扫声纳)全部投入海上作业，以极限速度推进应急扫测进度。

　　“我最多时，一天接了100多电话，都是询问我们的扫测结果。”参与应急行动的广州海测中心骨干测绘业务科科长曹敬涛告诉记者，当时宝钢湛江钢铁有限公司码头——三个码头吊机垮塌，两条货船撞向码头后搁浅在其码头上，另有一条“安盛集5”船走锚后撞向其码头掉落集装箱62个，宝满港区、霞山散货码头和30万吨油码头相继传来船舶靠泊的需求，整个湛江港都在翘首以盼扫测数据。

　　不负所托 湛江港生产顺利恢复

　　在巨大的灾情面前，湛江港通航安全不容有失。10月9日，应急小组分成四个小分队同时开展海上作业，三套多波束系统被投入到港池、航道的扫海测量中，一套侧扫声纳则继续搜索“安盛集5”掉落的集装箱。至傍晚19时，湛江港30万吨级航道的多波束扫测外业全部完成，20时，宝钢湛江钢铁有限公司港池及支航道多波束水深数据成果被提交;深夜23时，湛江港所有港池、泊位的多波束扫测工作内业完成，湛江港所有码头泊位的精确水深数据出炉。

　　10月10日，应急小组继续分成四个外业小分队开展海上作业，内业处理小组则继续快马加鞭处理数据，随着“海巡1762”完成最后一条46号灯浮至调顺码头的测线，包括电厂航段在内的所有外业测量资料被迅速归集到内业处理小组;负责侧扫声纳扫测的小分队也传来好消息，在“安盛集5”走锚的航迹线上发现大量疑似集装箱的侧扫图像。

　　当晚20时，所有侧扫声纳和多波束内业处理完成：侧扫声纳一共发现了35处(有的地方存在数个集装箱堆在一起的情况)高度疑似集装箱;湛江港30万吨级航道、内航道、宝满支航道、宝钢支航道以及所有泊位港池水域的多波束水深数据全部处理完成，并提交相关管理部门。经海事管理、港口引航、港口调度等多方会议会商决定，湛江港30万吨级航道自10月11日起恢复20.7米通航水深，较18日的18米谨慎通航提升了2.7米的通航能力。同时，各相关方根据扫测结果，及时组织沉船、集装箱打捞和对存在回淤的航道、港池进行疏浚，以尽快恢复港口的设计通航和靠泊能力。

　　10月11日至13日，应急小组开启对湛江港所有泊船锚地的和侧扫声纳扫测和多波束扫海，10月18日的应急反应工作取得了阶段性的胜利——湛江港、宝钢湛江钢铁有限公司、湛江电厂所有港池、航道的侧扫声纳扫测和多波束扫海全部完成，湛江港30万吨级航道恢复通航，沿线码头基本恢复生产，整个应急反应，广州海测累计投入投入船舶6艘，投入扫海设备6套，完成侧扫声纳扫测里程500公里，多波束扫测面积50平方公里，扫获疑似沉船两艘，提供疑似集装箱和浅点位置59处。目前，应急工作仍未结束，应急反应小组仍在湛江协助相关港池航道疏浚、集装箱打捞后的复测工作。