2014年航运业的12个猜想

5. 对交通运输部“优港口”顶层设计有何期待

作为交通运输部2014年重点工作，“优港口”的相关市场调查正在紧锣密鼓地进行中，最终将会出台哪些政策呢？通过调查，41%的答卷者认为港口的“布局规划”最为重要，毕竟，政策指引对投资决策影响最大；30%的答卷者认可“费率调整”的重要性，当然，港口和船东对于“调整”肯定有着不同的理解；在很多内陆港口，政企分开的工作尚未完成，22%的的答卷者认为这项工作将有助于内陆港口的进一步发展；7%的答卷者显然对其他更多的政策抱有期望。

6. 中国造船业面临的最大瓶颈是什么

由于船价处于低谷，2013年中国造船业的订单量出现大幅增长，但是18%的答卷者依然认为“订单不足”是困扰造船企业的最大瓶颈；52%的答卷者则清醒地认识到，“产品附加值不高”才是中国造船企业发展过程中的最大拦路虎；14%的答卷者认为，融资渠道狭窄、融资数额不足使得造船企业发展缺乏动力；中小企业数量众多、竞争力不强，这一现状被7%的答卷者认为是亟需解决的问题；9%的答卷者认为造船企业其他方面的短板也需要引起注意。

7. 是否看好《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》的预期效果

2013年年底，国家四部委发布的《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》姗姗来迟，对于政策期望达到的缓解过剩压力、升级船舶结构的效果，调查显示似乎并不认同。30%的答卷者直截了当表示“不看好”，有的认为不应该补贴，有的则认为补贴力度不够；答卷者中显然有17%是政策的受益者；53%的答卷者选择了耐人寻味的“说不清”选项，态度模糊，显然希望能够亲眼目睹市场的后续动态发展。

8. 期待航运金融业有哪些新进展

有些出人意料，排名第一的选项是“运价衍生品”，尽管市场规模难以扩大，但影响已深入人心，32%的答卷者对其抱有期待；不断涌现的“航运产业基金”也被29%的答卷者期待有更进一步的发展；上海自贸试验区的运营使得17%的答卷者对“放松美元融资监管”的前景充满信心； 13%的答卷者则希望“资产证券化”在2014年能迈出实质性的步伐；9%的答卷者则憧憬着航运金融业其他事项的进展。

9. 中国邮轮产业发展最关键的因素是什么

伴随着中产阶级崛起，邮轮旅游的休闲方式得以在中国大行其道，中国邮轮产业呈爆发式发展，但其中最为关键的因素是什么？25%的答卷者认为，“配套产业”是目前邮轮产业发展的软肋，一语中的，这确实是其中利润最为丰厚的部分；27%的答卷者认为，邮轮服务方的“服务水平”尚待提高；23%的答卷者则从大环境考虑，认为邮轮的“旅游习惯”尚未得到普及；23%的答卷者认为制约邮轮产业发展的关键因素是监管过于严格，其中15%认为是“航线审批”过于严格，8%认为“港口挂靠”手续过于繁琐。